На российском рынке пассажирских перевозок назрела необходимость в реформе регулирования: представители самозанятых водителей предложили властям пересмотреть текущие нормы, которые сегодня уравнивают в правах таксопарки и частных извозчиков.
В чём проблема?
Действующее законодательство предъявляет практически идентичные требования к юридическим лицам и физическим лицам, работающим на себя: правила допуска к перевозкам, условия страхования и порядок регистрации в профильных реестрах для них унифицированы.
Эксперты отмечают, что такая жёсткая рамка осложняет легализацию для владельцев личных авто: часть водителей уходит в «серую» зону или вовсе покидает профессию, не выдерживая административного давления.
Предложение ОСР
Объединение самозанятых России направило обращение на имя председателя правительства Михаила Мишустина. В документе содержится призыв дифференцировать регулирование и выделить деятельность частных водителей в отдельный вид услуг — райдхейлинг (от англ. ridehailing «вызов поездки»).
Это позволило бы снизить бюрократическую нагрузку на тех, кто не занимается извозом профессионально на постоянной основе.
Аргументы «за»
Ангелина Никулина, программный директор Международного евразийского форума такси, поддерживает инициативу. По её мнению, чёткое разделение между коммерческим такси и эпизодическими частными перевозками поможет:
- вывести из тени значительный сегмент рынка;
- сохранить доступность транспорта в малых городах и отдалённых регионах, где классические таксопарки работают не везде.
Опасения участников рынка
Не все эксперты разделяют оптимизм. Станислав Еговцев, основатель таксопарка Stax, указывает на потенциальные дисбалансы: если для райдхейлинга установят льготные условия, профессиональные таксисты могут массово перейти в статус частников ради снижения издержек, что подорвёт устойчивость легального рынка такси.
Позиция агрегаторов
В сервисе «Максим» скепсис коллег не разделяют. Там убеждены, что два формата смогут сосуществовать без конфликта интересов. Классические таксопарки сохранят эксклюзивные преференции:
- доступ к государственным субсидиям;
- право движения по выделенным полосам;
- бесплатный въезд на территории транспортных хабов (аэропорты, вокзалы).
Представители компании подчёркивают: райдхейлинг не замещает традиционное такси, а расширяет выбор для пассажиров, закрывая ниши, где регулярные перевозки экономически нецелесообразны.